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疫情笼罩下的车市:需求延后“危中有机”
2022-07-11

2月3日,国务院延长春节假期之后的开工第一天。但是,受到新型冠状病毒感染的肺炎疫情影响,大多汽车生产厂家和汽车4S店仍未复工或开张。

由于宏观经济、排放标准切换等多重因素影响,中国汽车市场已经连续两年下滑。突如其来的疫情,无疑将增加中国车市的压力。

“1、2月份受疫情影响,车市下滑的幅度可能在25%以上,甚至到30%左右。”2月1日,全国乘联会秘书长崔东树接受21世纪经济报道记者采访时表示。

不过,崔东树也表示,如果不考虑特殊因素带来的风险,2020年的3-12月份市场仍具有实现正增长的可能性。分两个阶段来看,疫情好转之后,车市将出现由负转正的情况。

今年初,行业内不同机构对2020年车市做出了不同的预测,总体来看,之前的预计大多认为2020年中国车市将逐步筑底企稳。中汽协预计,2020年中国汽车市场全年销量2531万辆,同比下滑2%;全国乘联会则预计,2020年中国乘用车市场将增长1%。

上述预测并不包括疫情对于车市的突发性影响。目前,即便政府部门和医疗机构积极奋战抗击疫情,也难以充分评估疫情对经济及车市的影响。

“疫情会对整个汽车市场产生一定影响,但这种影响是暂时的。随着疫情的结束,市场会逐渐恢复原来的运营状态。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。

一季度市场压力大

从中国汽车消费习惯来看,春节假期往往是购车淡季,2月份是全年汽车产销量的低点。2019年1月和2月,中国汽车销量分别为236.7万辆和148.2万辆,前两月比2018年同期下滑了15%。

随着2019年下半年车市降幅的逐月收窄,加之去年前两月的基数较低,业内此前对今年前两个月的预期较为乐观。虽然今年春节在1月份,多数厂商对于1月的预期不高,但认为2月会较去年有一定幅度的提升。不过,受疫情影响,今年2月份的产销数据将较低迷。

有部分人士将2003年“非典”期间的车市数据来对比,认为疫情对于车市的影响不会过大。2003年“非典”从2月份开始爆发,当年7月结束,持续时间半年。不过,中汽协的数据显示,2003年中国汽车市场保持了高增长,全年汽车销量为439.08万辆,同比增长了34.21%。

在崔东树看来,当前的汽车行业情况和非典时期不能完全相提并论,影响会比当时更大。

“‘非典’期间,由于经济环境比较好,中国刚刚加入WTO不久,车辆供不应求,所以当年车市的整体情况仍然是大幅增长的。现在,经济本身处于完全不同的阶段。”崔东树对记者表示。

崔东树认为随着疫情相对稳定,生产经营会恢复相对正常。此外,受疫情期间消费心理影响,车辆的需求会替代房子的需求,变成居民合理需求,对于车市有一个变相的促进效果。

2003年汽车的普及阶段,由于强劲的汽车需求,消费在下半年释放,令全年的销量保持高速增长。不过,当前中国汽车市场已经进入存量市场,汽车消费观念和此前完全不同。

“当时的情况是,本来就准备买车,只是早买晚买的问题。但现在的情况是,该买车的都已经买了,而市场增速在回落。”2月3日,国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青对21世纪经济报道记者表示。

在王青看来,疫情对车市造成的影响有多大,主要取决于两个方面。一是疫情究竟会持续多长时间,二是疫情对经济的影响有多大,再间接地影响到车市。

“如果疫情在4月份之前结束,对全年车市的影响不会特别大,它不会对汽车消费的偏好和预期产生很大的影响,无论是本来想买车的,还是本来不想买车的。”王青说。

多位业内分析人士告诉记者,疫情会将车市的需求延期,但不会令这些潜在的需求消失。

从不同的购车人群来看,主要分为增购、换购、新购三大群体,其中增换购主要是在一二线城市,而新购主要集中在中西部、三四线等下沉市场。在汽车存量市场,增购和换购是市场的主要增长点。由于疫情对宏观经济的影响,无论是新购、增购还是换购人群的就业和收入等都会受到影响,从而对购车能力产生影响。

有观点认为,在疫情的影响下,或许会刺激部分新购人群的需求。“‘共享’可能是一个伪命题,平时能共享到,但是现在真正需要的时候,车辆紧张,是共享不到车的。车是一个私人空间,大家对这个私人空间的重视度会比原来高一些,会认为自己有车是一个更重要的事情。”崔东树表示。

受疫情影响,部分城市的公共交通不便,城际、县级班车停运,滴滴等网约车服务受限,部分居民因此会感觉不便,从而滋生购车意愿,尤其是中西部、三四线城市、以及小镇青年等群体。